最近のハマリもの！
4月の人事異動でほかの部署？からやってきた青年Ｕというのがいて、その彼と何となく雑談していると、バスコレを集めているってことで、いろいろ話を聞かされております。まわりの影響を直接的に受ける性質ですので、まだ店頭に残っている、バスコレ11弾を箱買いしてしまいました。シークレットのＴＡＭＡバスは出ませんでした。詳細は、後日に譲ることにして、今回のところは、まんざらバスに関心がなかったわけではない証拠を“こんなものも撮っているんだぞ”ということで、示したいと思います。
2年前の5月に八戸線本八戸駅前で撮影した南部バスです。
こう言っては失礼ですが、いかにもオンボロといった感じで――自分的には最高なんですが、こんなバスがまだ現役なんだ、と思いつつカメラを向けたわけです。
とりあえずカテゴリーは鉄道模型に入れておきますが、バスの記事が今後、増えるようだったら別のカテゴリー立てたいと思っています。熱しやすいですが、冷めやすくもありますので・・・。
2年前の5月に八戸線本八戸駅前で撮影した南部バスです。
こう言っては失礼ですが、いかにもオンボロといった感じで――自分的には最高なんですが、こんなバスがまだ現役なんだ、と思いつつカメラを向けたわけです。
とりあえずカテゴリーは鉄道模型に入れておきますが、バスの記事が今後、増えるようだったら別のカテゴリー立てたいと思っています。熱しやすいですが、冷めやすくもありますので・・・。
こだわり捨てて、やっつけ仕事？
鉄コレ車両のＮゲージかを少しずつ進めていますが、新潟交通モハ１１ではたと躓いてしまいました。車両に付属している台車枠を取り付けて、車両をかぶせ、早速試運転・・・と思ったら、8つのタイヤが線路面にうまく接地しません。あれ？何だろう？
はめ込みが悪いのか、とも考えましたが、どうやら台車枠と動力台車のホイルベースが一致していないことが原因のようです。動力台車から突き出している車軸を削れば、多少の不一致はあるにしても何とかごまかせるかな、と思いつつ、いや待てよ！似たような台車で代用すればいいじゃん！なんて、すぐに安直な方法を思いつき、実はここ一月半ほど悩んでいた、“モハ１１台車問題”が一応解決をみました。
新潟のモハ１１は、巷で人気車種であるだけに、わが狛頃軌道でも、ぜひ一線で活躍させたいと思っていたので、まあ、あまりこだわる必要はないかと。
さっそく記念撮影をしてみました。違和感ないように思うんですが・・・。
しかし、みなさんはどうしているのでしょうか？
撮影していて気づいてしまった――気づかなかったらよかったのにね――排障器がない！
あれ？どこにいったのかな？
はめ込みが悪いのか、とも考えましたが、どうやら台車枠と動力台車のホイルベースが一致していないことが原因のようです。動力台車から突き出している車軸を削れば、多少の不一致はあるにしても何とかごまかせるかな、と思いつつ、いや待てよ！似たような台車で代用すればいいじゃん！なんて、すぐに安直な方法を思いつき、実はここ一月半ほど悩んでいた、“モハ１１台車問題”が一応解決をみました。
新潟のモハ１１は、巷で人気車種であるだけに、わが狛頃軌道でも、ぜひ一線で活躍させたいと思っていたので、まあ、あまりこだわる必要はないかと。
さっそく記念撮影をしてみました。違和感ないように思うんですが・・・。
しかし、みなさんはどうしているのでしょうか？
撮影していて気づいてしまった――気づかなかったらよかったのにね――排障器がない！
あれ？どこにいったのかな？
５０系客車の旅
天邪鬼な私は、仲間内で旧国がどうの、旧客がこうのと盛り上がっている中で、ひとり背を向けて運行を開始したばかりの５０系客車を“取材”に訪れたのは、高校１年生の１９７８年のことでした。当時は、九州の筑豊地区、広鉄局内では芸備線など、そして東北地方では仙鉄局の受け持ちで、常磐線・原ノ町〜仙台間を１往復していました。
九州や広島はいかにも遠く、比較的訪問しやすかったのが常磐線でした。とはいえ、下り原ノ町発仙台行きは、早朝の通勤・通学時間帯に設定されており、上りは――これは記憶があいまいですが、確か夕方のラッシュ帯の設定であったように思います。原ノ町を早朝に出発す列車に間に合わせるためには、前泊か――今なら当然そうします――夜行列車を使うしか手がありません。これも当時としては夜行列車を選択するのが、“常識”でありました。しかし、原ノ町は位置的に中途半端なため、一番遅く発車する〈十和田〉でも、３時ごろには到着してしまいます。それでも駅舎は開いたままなので、ぼんやりと時間を過ごすことは出来ます。
実は、これが“はじめての一人旅”でした。念願の５０系客車の印象はじつはあんまりないんです。写真もすべて失敗してしまいました。はじめての一人旅に緊張してしまったのか、仙台に着くまで居眠りしてしまっていたんです。
その後、５０系客車には何度かお世話になりましたが、ほとんど写真は撮っていません。地方私鉄めぐりの、単に移動手段ぐらいに思っていた感じです。
でも、やっぱり昔日の思い出はたまにふ湧いてくるもので、実物に触れることは出来ないにしても、模型を手元において眺めているのは、なんとも心休まるものですね。
九州や広島はいかにも遠く、比較的訪問しやすかったのが常磐線でした。とはいえ、下り原ノ町発仙台行きは、早朝の通勤・通学時間帯に設定されており、上りは――これは記憶があいまいですが、確か夕方のラッシュ帯の設定であったように思います。原ノ町を早朝に出発す列車に間に合わせるためには、前泊か――今なら当然そうします――夜行列車を使うしか手がありません。これも当時としては夜行列車を選択するのが、“常識”でありました。しかし、原ノ町は位置的に中途半端なため、一番遅く発車する〈十和田〉でも、３時ごろには到着してしまいます。それでも駅舎は開いたままなので、ぼんやりと時間を過ごすことは出来ます。
実は、これが“はじめての一人旅”でした。念願の５０系客車の印象はじつはあんまりないんです。写真もすべて失敗してしまいました。はじめての一人旅に緊張してしまったのか、仙台に着くまで居眠りしてしまっていたんです。
その後、５０系客車には何度かお世話になりましたが、ほとんど写真は撮っていません。地方私鉄めぐりの、単に移動手段ぐらいに思っていた感じです。
でも、やっぱり昔日の思い出はたまにふ湧いてくるもので、実物に触れることは出来ないにしても、模型を手元において眺めているのは、なんとも心休まるものですね。
