狛頃軌道に初めてのお客さん？
女の子を買ってきた･･･なんて言っても誰も誤解なんかしませんよね。
昨年の軽便祭で見かけたものの買いそびれてしまっていたのものを、巣鴨のさかつうギャラリーで購入してきました。今では珍しくなったセーラー服にはやはり味噌汁のほうが似合うかな、と思ってとりあえず尾小屋のキハと記念撮影。
考えてみれば狛頃軌道のはじめてのお客さん。でもホームがないので乗り込むのには相当苦労しそう。
昨年の軽便祭で見かけたものの買いそびれてしまっていたのものを、巣鴨のさかつうギャラリーで購入してきました。今では珍しくなったセーラー服にはやはり味噌汁のほうが似合うかな、と思ってとりあえず尾小屋のキハと記念撮影。
考えてみれば狛頃軌道のはじめてのお客さん。でもホームがないので乗り込むのには相当苦労しそう。
ハイジを乗せたい
ＴＩＬＬＩＧという海外のメーカーから発売されている１２ミリ軌間の道床付きレールが、トラムウエイに在庫していることを、何気なくネットを眺めていて見つけたので、神保町まで行ってきました。
もともとＴＴゲージ用のレールなのですが、軌間１２ミリということでＨＯｍにも転用可能ということで、狛頃軌道でもすでに数年前に導入済みです。今回の追加したものは、Ｒ３１０のカーブレールで、前回のＲ３３０よりさらに急カーブです。果たして、ＢＥＭＯはこの急カーブをクリアできるのか。試してみたくなりました。
箱のデザインが前回品（上）から変わっていました。鉄道模型店でもなかなかお目にかかれない、珍しいものだと思います。
線路を組んで、Ｒｈｂ（レーティシュ鉄道）ＡＢｅ４／４の単行で試運転してみます。何ら問題なくすいすいカーブを曲がっていきます。スピードを上げたり、急停車・急加速してみたり、ストレステストも無事にＰａｓｓしました。
神保町からの帰り道で、池袋のモデルバーンに寄り道しました。先ごろ恵比寿から引っ越してきたお店です。ＨＰに掲載されていた地図を頼りに訪ねましたが、目的の場所はすぐに見つかりました。
モデルバーンで購入したのが、このＲｈｂの客車（Ｂ２２９２）です。といあえず、ＡＢｅちゃんに牽かせるのにお似合いかなということ以外、特別の理由などない適当に選択したものです。
画面左側の編成最後部はＢｄｔ（２nd制御客車、日本的に言えばクハ）。狛頃軌道では、直線および全体の線路延長から３両編成ぐらいが限界です。実物でも電動客車＋客車なんていう編成で運行されている列車もあるようなので、これでも満更これもウソ電とは言い切れないかもしれません。
それでもゆったり走る赤い列車をぼんやり眺めるだけで、行ったことはないけれど遥かスイスに想像の羽をのばせそう。この列車にいつかハイジも乗ってくれるかな？
もともとＴＴゲージ用のレールなのですが、軌間１２ミリということでＨＯｍにも転用可能ということで、狛頃軌道でもすでに数年前に導入済みです。今回の追加したものは、Ｒ３１０のカーブレールで、前回のＲ３３０よりさらに急カーブです。果たして、ＢＥＭＯはこの急カーブをクリアできるのか。試してみたくなりました。
箱のデザインが前回品（上）から変わっていました。鉄道模型店でもなかなかお目にかかれない、珍しいものだと思います。
線路を組んで、Ｒｈｂ（レーティシュ鉄道）ＡＢｅ４／４の単行で試運転してみます。何ら問題なくすいすいカーブを曲がっていきます。スピードを上げたり、急停車・急加速してみたり、ストレステストも無事にＰａｓｓしました。
神保町からの帰り道で、池袋のモデルバーンに寄り道しました。先ごろ恵比寿から引っ越してきたお店です。ＨＰに掲載されていた地図を頼りに訪ねましたが、目的の場所はすぐに見つかりました。
モデルバーンで購入したのが、このＲｈｂの客車（Ｂ２２９２）です。といあえず、ＡＢｅちゃんに牽かせるのにお似合いかなということ以外、特別の理由などない適当に選択したものです。
画面左側の編成最後部はＢｄｔ（２nd制御客車、日本的に言えばクハ）。狛頃軌道では、直線および全体の線路延長から３両編成ぐらいが限界です。実物でも電動客車＋客車なんていう編成で運行されている列車もあるようなので、これでも満更これもウソ電とは言い切れないかもしれません。
それでもゆったり走る赤い列車をぼんやり眺めるだけで、行ったことはないけれど遥かスイスに想像の羽をのばせそう。この列車にいつかハイジも乗ってくれるかな？
このトラム、なに？
昨年末、神保町のトラムウエイで、路面電車の模型を入手しました。
スケールはＨＯ、ゲージは１６．５です。
トラムウエイは、通販もやってますが、ごく限られた営業時間ながら、ショールームも開かれており、たまたま立ち寄り（冷やかしのつもりだったのに）、思わず購入したのが、この電車です。
珍しい電車だと思いますが、模型メーカーも珍しいのでは。「Ｌｅｏｐｏｌｄ ＨＡＬＬＩＮＧ」と書かれていますが、そもそも読めません。いろいろな方のブログやＨＰを閲覧して、どうやらオーストリアにある会社のようで、主に路面電車の模型を作っているようです。
さらに、この電車についても、分からないことだらけ。いったい何処を走っている、あるいは走っていた電車なのか。
小さな電車に合わせたコンパクトな箱に入っています。その箱から手繰れる範囲で調べて見ます。
実物は電動車に２両ほどのトレーラーをぶら下げて走っているようです。
箱に「ＰＥＫＯ ＷＡＧＥＮ」と書かれています。まず、このキーワードで検索をかけてみます。しかし、ＲＥＫＯはＰＩＣＯに読み替えられてしまい、うまくヒットしません。つぎに箱の横に「Ｂｅｒｌｉｎｅｒ Ｐｅｋｏ Ｗａｇeｎ」とあるので、これで再検索してみます。このＢｅｒｌｉｎｅｒというワードについても、ドイツ語に無縁な私でもベルリンに関係があると想像できました。こんどは見事に引き当てました。やはりベルリンの市電、またはそれにつならる私鉄のトラムであることは間違いないようです。
こちらは箱の裏側ですが、寸法図とともに詳細な説明がかかれている（ようです）、ドイツ語で。せっかく書かれているのにちんぷんかんぷん。ただ「Ｏｓｔ−Berlin」すなわち、東ベルリンで走っていた電車であることが読み取れました。
さらにネットで検索を続けた結果、博物館（市電の？）の保存線（？）で観光電車として運行されている電車に似たような塗装の電車が走っている写真を見つけましたが、最終的に確定は出来ていません。
さらに調べていくことにします。こういう楽しみもまた一興かと。
遅い新年のはじめにあたり、今年の狛頃軌道の、方向が定まった感じです。
ことしも宜しくお願いします。
スケールはＨＯ、ゲージは１６．５です。
トラムウエイは、通販もやってますが、ごく限られた営業時間ながら、ショールームも開かれており、たまたま立ち寄り（冷やかしのつもりだったのに）、思わず購入したのが、この電車です。
珍しい電車だと思いますが、模型メーカーも珍しいのでは。「Ｌｅｏｐｏｌｄ ＨＡＬＬＩＮＧ」と書かれていますが、そもそも読めません。いろいろな方のブログやＨＰを閲覧して、どうやらオーストリアにある会社のようで、主に路面電車の模型を作っているようです。
さらに、この電車についても、分からないことだらけ。いったい何処を走っている、あるいは走っていた電車なのか。
小さな電車に合わせたコンパクトな箱に入っています。その箱から手繰れる範囲で調べて見ます。
実物は電動車に２両ほどのトレーラーをぶら下げて走っているようです。
箱に「ＰＥＫＯ ＷＡＧＥＮ」と書かれています。まず、このキーワードで検索をかけてみます。しかし、ＲＥＫＯはＰＩＣＯに読み替えられてしまい、うまくヒットしません。つぎに箱の横に「Ｂｅｒｌｉｎｅｒ Ｐｅｋｏ Ｗａｇeｎ」とあるので、これで再検索してみます。このＢｅｒｌｉｎｅｒというワードについても、ドイツ語に無縁な私でもベルリンに関係があると想像できました。こんどは見事に引き当てました。やはりベルリンの市電、またはそれにつならる私鉄のトラムであることは間違いないようです。
こちらは箱の裏側ですが、寸法図とともに詳細な説明がかかれている（ようです）、ドイツ語で。せっかく書かれているのにちんぷんかんぷん。ただ「Ｏｓｔ−Berlin」すなわち、東ベルリンで走っていた電車であることが読み取れました。
さらにネットで検索を続けた結果、博物館（市電の？）の保存線（？）で観光電車として運行されている電車に似たような塗装の電車が走っている写真を見つけましたが、最終的に確定は出来ていません。
さらに調べていくことにします。こういう楽しみもまた一興かと。
遅い新年のはじめにあたり、今年の狛頃軌道の、方向が定まった感じです。
ことしも宜しくお願いします。
名古屋近郊私鉄めぐり 名鉄、弥富から玉の井へ、そして内海へ
ことし最後の更新も、模型の話題ではなく、実物の、更に前回からの続きです。
弥富から玉の井を結ぶ、尾西線。尾西鉄道として開業した、名鉄でも一番古い路線だとのことです。駅はＪＲと共同駅。名古屋方面と尾西線は対面で乗換ができます。
路線は弥富〜玉の井ですが、運転系統は、津島、一宮で分かれており、津島〜一宮、一宮〜玉の井は普通電車の折り返し運転。弥富〜津島間は、津島線に直通して、須ヶ口、名古屋方面までの電車が設定されています。
ＪＲの名古屋行きからの接続を受け、津島に向かいます。電車は津島線を経由して、豊明まで。
津島、一宮で乗り換えて、尾西線の終点、玉の井までやってきました。津島では、高架の島式ホームがひとつあるだけで、必ずしも接続がよくなく、きょうは少し暖かいのでよかったけれども、北風びゅうびゅうの日などは由来だろうなと。一宮は本線とも接続する駅で、活気がありますが、一宮どまりの尾西線と玉の井ゆきは縦に停車しています。はじめそれに気がつかず、うろうろしているあいだに、1本やり過ごしてしまいました。まあ、急ぐ旅ではないでいいですが、1本逃すと次が30分後ですから、ちょっとつらいかな。
玉の井は予想通りの小さな駅で、かつて巡ったローカル私鉄の終点を、思い起こされる、いい雰囲気の駅でした。名鉄の路線図をみていて、かねてから気になっていた路線だったこともあり、たくさん記録に残そうとしましたが、いかんせん天気がよすぎで、なかなかうまい写真がなくて少し残念。
玉の井からは折り返して、一宮へ。一宮からは折りよく、中部国際空港行きの一部特別車の特急が来たので、太田川までこれに乗り、一気に飛ばしていきます。
太田川からは、5000系の全車一般車の特急内海行きに乗換え。知多新線に入ると、山間部をゆくローカル色が濃くなってきます。
内海でうどんでも食べられるかな、と期待していたけれど、喫茶店があるだけで、ちょっとさびしい駅前にがっかり。やっぱり来た電車で引き返して、金山のホームにある立ち食いで、遅い昼食をとりました。
ほんとうに駆け足でしたが、名鉄の未乗区間を少しだけ克服できたし、久々にナローにも乗ったし、それなりに充実感のある旅になりました。
来年もよろしく。
弥富から玉の井を結ぶ、尾西線。尾西鉄道として開業した、名鉄でも一番古い路線だとのことです。駅はＪＲと共同駅。名古屋方面と尾西線は対面で乗換ができます。
路線は弥富〜玉の井ですが、運転系統は、津島、一宮で分かれており、津島〜一宮、一宮〜玉の井は普通電車の折り返し運転。弥富〜津島間は、津島線に直通して、須ヶ口、名古屋方面までの電車が設定されています。
ＪＲの名古屋行きからの接続を受け、津島に向かいます。電車は津島線を経由して、豊明まで。
津島、一宮で乗り換えて、尾西線の終点、玉の井までやってきました。津島では、高架の島式ホームがひとつあるだけで、必ずしも接続がよくなく、きょうは少し暖かいのでよかったけれども、北風びゅうびゅうの日などは由来だろうなと。一宮は本線とも接続する駅で、活気がありますが、一宮どまりの尾西線と玉の井ゆきは縦に停車しています。はじめそれに気がつかず、うろうろしているあいだに、1本やり過ごしてしまいました。まあ、急ぐ旅ではないでいいですが、1本逃すと次が30分後ですから、ちょっとつらいかな。
玉の井は予想通りの小さな駅で、かつて巡ったローカル私鉄の終点を、思い起こされる、いい雰囲気の駅でした。名鉄の路線図をみていて、かねてから気になっていた路線だったこともあり、たくさん記録に残そうとしましたが、いかんせん天気がよすぎで、なかなかうまい写真がなくて少し残念。
玉の井からは折り返して、一宮へ。一宮からは折りよく、中部国際空港行きの一部特別車の特急が来たので、太田川までこれに乗り、一気に飛ばしていきます。
太田川からは、5000系の全車一般車の特急内海行きに乗換え。知多新線に入ると、山間部をゆくローカル色が濃くなってきます。
内海でうどんでも食べられるかな、と期待していたけれど、喫茶店があるだけで、ちょっとさびしい駅前にがっかり。やっぱり来た電車で引き返して、金山のホームにある立ち食いで、遅い昼食をとりました。
ほんとうに駆け足でしたが、名鉄の未乗区間を少しだけ克服できたし、久々にナローにも乗ったし、それなりに充実感のある旅になりました。
来年もよろしく。
名古屋近郊私鉄めぐり 三岐鉄道北勢線
つづき。お約束みたいですが、北勢線に立ち寄ります。今回は立ち寄る程度のつもりなので、終点までは行かずに途中駅で折り返す予定です。
ずらりと並んだ自動改札がお出迎え。軽便鉄道のイメージはもはやありません。
客待ちしていたのは「楚原ゆき」。ちょうどいいので、楚原で折り返すことにします。近代的スタイルのモ２７７にぶらさがるのは、三重交通からの引継ぎ車、手前側からサ２０１−サ１０１−ク２０２の４両編成。
先頭のモ２７７に陣取り、ここでもつりかけの音を楽しみます。ことに西桑名を出てまもなくやってくる最初の盛り上がりはなんといってもＪＲと近鉄線の乗り越し区間。勾配をちからいっぱい唸りをあげる、床下から伝わる振動、電車の揺れもたまらない･･･なんて思っているのは、よほどの者だけか。
楚原に到着。電車はそのまま西桑名にむけて折り返すようです。自分も、芸のないことですが、この電車で引き返します。１９５９年製というわりには、なかなかスタイルの電車ですね。ホームも嵩上げされ、体質改善が進んでいるようです。
この電車の特徴は、連接構造であること。もともとは３連電動車としてされ、さらに垂直カルダン駆動を採用した、装置面でも画期的な電車であったそうです。現在は電装解除され、付随車となっていますが、いまも現役で頑張っていること自体、すばらしいことですね。
モ２７７の車内。
かえりの電車の車内から。旧北大社駅のあったあたり。車庫にはばらされた、付随車が見えました。
駆け足での訪問でしたが、近代化の進んだ北勢線もまた魅力のあるものでした。（つづく）
ずらりと並んだ自動改札がお出迎え。軽便鉄道のイメージはもはやありません。
客待ちしていたのは「楚原ゆき」。ちょうどいいので、楚原で折り返すことにします。近代的スタイルのモ２７７にぶらさがるのは、三重交通からの引継ぎ車、手前側からサ２０１−サ１０１−ク２０２の４両編成。
先頭のモ２７７に陣取り、ここでもつりかけの音を楽しみます。ことに西桑名を出てまもなくやってくる最初の盛り上がりはなんといってもＪＲと近鉄線の乗り越し区間。勾配をちからいっぱい唸りをあげる、床下から伝わる振動、電車の揺れもたまらない･･･なんて思っているのは、よほどの者だけか。
楚原に到着。電車はそのまま西桑名にむけて折り返すようです。自分も、芸のないことですが、この電車で引き返します。１９５９年製というわりには、なかなかスタイルの電車ですね。ホームも嵩上げされ、体質改善が進んでいるようです。
この電車の特徴は、連接構造であること。もともとは３連電動車としてされ、さらに垂直カルダン駆動を採用した、装置面でも画期的な電車であったそうです。現在は電装解除され、付随車となっていますが、いまも現役で頑張っていること自体、すばらしいことですね。
モ２７７の車内。
かえりの電車の車内から。旧北大社駅のあったあたり。車庫にはばらされた、付随車が見えました。
駆け足での訪問でしたが、近代化の進んだ北勢線もまた魅力のあるものでした。（つづく）
